Наши поезда № 6, ВЛ22м Наши поезда (MODIMIO)

Наши поезда № 6, ВЛ22м

Производитель

Наши поезда (MODIMIO)

Код модели

NP06

Масштаб

1:87

Материал

Металл+пластик

Размер упаковки (см)

30x21x6

Вес брутто (г)

320

2 299 ₽

С этим товаром покупают

2 499 ₽

Артикул: NA052

1:43

Наши Автобусы (MODIMIO)

Наши Автобусы №52, Икарус-60

шт

Легендарные грузовики СССР №82, МЗ-51М (ГАЗ-51А)

1 499 ₽

Артикул: LG082

1:43

Легендарные грузовики СССР

Легендарные грузовики СССР №82, МЗ-51М (ГАЗ-51А)

шт

2 499 ₽

Артикул: NA031

1:43

Наши Автобусы (MODIMIO)

Наши Автобусы №31, Икарус-256

шт

1 299 ₽

Артикул: NM36

1:24

Наши Мотоциклы (MODIMIO)

Наши мотоциклы №36, K-58

шт

1 299 ₽

Артикул: NM41

1:24

Наши Мотоциклы (MODIMIO)

Наши мотоциклы №41, К-650 "Днепр"

шт

Легендарные грузовики СССР №78, АЦМ-4-150

1 499 ₽

Артикул: LG078

1:43

Легендарные грузовики СССР

Легендарные грузовики СССР №78, АЦМ-4-150

шт

1 499 ₽

Артикул: LG077

1:43

Легендарные грузовики СССР

Легендарные грузовики СССР №77, ТС-3964

шт

Легендарные грузовики СССР №81, Мод.5702 (ЗИЛ-133ГЯ)

1 499 ₽

Артикул: LG081

1:43

Легендарные грузовики СССР

Легендарные грузовики СССР №81, Мод.5702 (ЗИЛ-133ГЯ)

шт

1 299 ₽

Артикул: NM42

1:24

Наши Мотоциклы (MODIMIO)

Наши мотоциклы №42, М1М

шт

1 499 ₽

Артикул: LG076

1:43

Легендарные грузовики СССР

Легендарные грузовики СССР №76, МАЗ-511

шт

Отзывы и комментарии (10)

Все Отзывы Комментарии

Помогите другим пользователям с выбором. Поделитесь своим мнением об этом товаре. Оставьте отзыв или комментарий.

Написать отзыв

Фотографии покупателей

Сортировать по: Новизне Популярности Рейтингу

только с фото

Сергей Б.

+181

5 мая 2023 в 17:01

Цитата: Челябинск

Майский жук

Спасибо за отзыв!)) Красивое и брутальное насекомое!... Забронировал, - возьму!!! )))

Ответить

216470

-2

Павел П.

+55

2 мая 2023 в 14:31

Майский жук

Ответить

216445

-1

Юрий П.

+657

7 апреля 2023 в 14:45

Мужики, прекратите перепалку. Каждый поделился своей оценкой электровоза, сколько людей - столько и мнений, а кому не нравится - не читайте. Хватит уже собачиться, ограничтесь оценкой модели.

Ответить

120885

Владимир Т.

-8

7 апреля 2023 в 13:45

Вы меня уже достали! Поговорить хочется что ли? Кто начал первый разводить здесь левую стратегию: "Вы родились в марте 1977 года, поздравляю с ДР,..... не можете давать объективную оценку в силу своего возраста.....ту реальность я знаю лучше.....и т.д. Что хотели понтануться тут перед всеми, типа какой вы древний профессионал, а остальные все тут кто пишет типа - молодняк. Да не вышло. Я здесь свои знания и не собирался никому ни навязывать и даже просто писать что то по данным электровозам, я просто вам ответил на ваше же, какого было реальное отношение машинистов на начальном этапе эксплуатации электровозов ВЛ11. А вот вас уже попёрло, полезло со всех щелей, начали тут стратегию разводить, когда родился, да ты типа молод ещё тут мне перечить... Вот и пришлось ответить по факту. Меня такие вот "умники вечные" просто бесят, стратеги вонючие....В сетях много таких, одна вонь от них...

Ответить

120881

Михаил В.

+328

1 апреля 2023 в 14:48

Цитата: Vlad377

Ой "люблю" "стратегов" и разного рода демагогов, такие вечные умники... .

Вы взрослый человек, доживший до пенсии, не надо паясничать, уподо****ся ''пацанчику'', никакой солидности.........Вы опять начали полемику ни о чем, поймите, на сайте масштабных моделей никому не интересны ваши познания про ЭПС, а всё, что вы изложили, я и так знаю. ...Хотел всего лишь донести, что ВЛ22 для меня очень памятная машина, много воспоминаний не только из рабочей практики, но и из детства, и я не ставил цель делать сравнение ттх ее с ВЛ11.......

Ответить

120844

Владимир Т.

-8

30 марта 2023 в 00:04

Ой "люблю" "стратегов" и разного рода демагогов, такие вечные умники... В поездах я поработал намного больше Вашего и никто меня не комиссовывал, уже давно на пенсии. Это первое. "Цепкость" это и есть чисто профессиональный термин локомотивщиков, Вам бы следовало это знать. Или Вы помощнику своему говорили: - Ой какая чудесная машина, у неё классное сцепление с полотном! "Цепкая" машина, термин был один и исходил он прежде всего от сцепного веса локомотива, а так как 22-е ходили сплотками, то либо 12 моторов, либо 18 моторов гребли колпары, против 8 и 12 у 11-х и несмотря на то что 22-е в разы слабее ВЛ11, то компенсация шла за счёт большего числа моторов и контакта бандажей с рельсами. Плюс у 22-х не было никаких ПРУ, что было большой головной болью для машинистов ВЛ10 и ВЛ11. Те кто работал на 10-ках и 11-х меня поймут. Про то, что у 11-х все провода в схемах были прописаны с чистого листа, в сравнении с 10-ками, я вообще молчу, могли бы хоть как то унифицировать обозначения проводов и аппаратов, уж по сути своей, ВЛ11 не было что то такое супер ПРОРЫВНОЕ и НОВОЕ в сравнении с ВЛ10 И ВЛ10У. Да автономность, но это не было причиной радикально менять обозначения и названия. За это кстати машинисты тоже не любили ( я же Вам написал, первые лет 5, пока не изучили и не привыкли к ВЛ11 ), потому что на Ю-Ур. ж.д. работали на 10-х, но бригадам со Сврд. ж.д. тоже приходилось учить 10-ки, хоть они и реже на них попадали. ....Вы ЯВНО озвучили чужие высказывания.....Ну Вы даёте!!! Какая уверенность. Вот Вам один пример. Я летом 1984 года, гнал на КР в Ярославль ВЛ8, и мы остановились у красного на перегоне. Нас тащил ВЛ11. А так как 11-е на то время были ещё новенькими, некоторые только что с завода пришли, как аполлоны красивые и блестели свежей краской, то мы пошли к бригаде в кабину знакомиться с машиной. Кстати, бригада была молодая, не пенсионеры, как Вы пишите. Как они костерили и материли эти 11-е!!! Самыми последними словами, что "провода" все другие, что буксучии, что сырые и т.д. Ну как и всё новое, особенно когда оно ещё до конца не доведено и не освоено. А тут как на грех или по иронии судьбы, сбоку примыкала ещё одна ж.д. ветка и по ней шёл поезд - кольцовка с углём а в голове Муфлон - тройник!!! Так этот машинист, показывая на 22-е, нам как закричит: Вот это машина!!! Вот это "зверь" под кольцовку, то что надо, я на нём всегда знаю что доеду, простой и "цепкий", не то что эта "шаланда" и типа на хрен мне эта красота, мне главное поезд надо нормально довести. И сказал, что он бы лучше так на 22-х и ездил. Так что вот Вам, так сказать, из первых уст, Ваши же коллеги Свердловчане такого мнения были и не старик, а лет 25-27 было машинисту. А кто не долюбливал 22-е? Правильно, помогалы, потому что мазать надо было его постоянно. Но помощник, ещё не есть вся локомот. бригада. Так что мой Вам совет, никогда не торопитесь делать скорополительных выводов о незнакомом человеке, даже если что то, как Вам кажется, он пишет не так как Вам хотелось бы.... Но никаких обид, что вы, я то знаю, то, что я знаю и мне по барабану что кто то будет пытаться меня переубеждать. Я то знаю реалии, я жил и работал в ту эпоху.....

Ответить

120818

-3

Павел П.

+55

29 марта 2023 в 18:20

В Челябинске такой все еще на ходу! Удивительно!

Ответить

120812

Михаил В.

+328

27 марта 2023 в 15:11

Коллега Vlad377, вы затеяли никчемный диспут, но я отвечу... Во-первых: в своем посте так и написал "в мое время". Напомню, что начал работать с 82 года. ВЛ-11 начали выпускать в 76 или 77, и за те пять - шесть лет худо - бедно их довели до ума. Во-вторых: у ВЛ-22 сцепление с полотном (а не цепкость) действительно лучше: всё-таки шесть КМБ против четырех на секцию. И на тяжелом профиле, как, например, на Тагильском или Асбестовском направлениях (Сврд.ж.д.) они ходили практически до своего списания. Я помню тех некоторых старых машинистов, которые пересели еще с паровозов на ВЛ22, они плохо знали 11 и не желали их брать в депо, но основная часть локом. бригад ВЛ11 любили, тем более, что 11 были объединены в тройники (СМЕ) - а это мощь !...и, опять же, культура производства. В-третьих; вы родились в марте 77 (? могу, конечно, ошибаться, но, если так, то поздравляю с ДР) и не можете давать объективную оценку периоду конца семидесятых - начала восьмидесятых в силу своего возраста, а по сему, вы явно озвучили чужие высказывания. ...Ни в коем случае не хочу вас обидеть или оскорбить, но ту реальность я знаю лучше, т.к. работал в ту пору до момента, пока не был комиссован

Ответить

120784

Владимир Т.

-8

26 марта 2023 в 20:47

Бригады не любили ВЛ11, первые лет 5 как минимум, когда они пришли на смену 22-м, предпочитали на тяжёлый профиль ехать на старичках 22-х из-за их большей цепкости.

Ответить

120769

-3

Михаил В.

+328

23 марта 2023 в 14:04

С этим локомобилем много воспоминаний: отец начал брать меня в поездки лет с пяти, возможно, даже чуть раньше. Тогда, в шестидесятых, в грузовом движении локом. бригады работали в графике, как и пассажирские (т.е. знали заранее маршрут следования и когда есть возможность вернуться с оборота, чтобы со мной, ребенком, не ныкаться по бригадным), а ВЛ-ки еще ходили одинарками, и перед рейсом, перед прицепкой к составу, электровоз проезжал через мойку... была культура производства !... Отец отработал машинистом тридцать четыре года, я сам - с восемьдесят второго по девяносто третий. В мое время ВЛ22М уже курсировали сплотками, а то и тройниками. Бригады их не любили, особо те, что на подшипниках скольжения (т.е. буксы), ведь было уже с чем сравнивать - появились ВЛ11. Мне даже попадались экземпляры с табличкой "Совнархоз" на раме... На прикрепленных фото показан типичный окрас магистральных эл-возов, ну а нам производитель предлагает музейный экспонат. И обратите внимание: на одном фото он еще в оригинальном окрасе. Жаль что на морде и под окном машиниста нет надписи "ВЛ22м" с номером локомотива. И хоть это не мой масштаб и я не собираю жел.дор., его возьму (ну и доведу до ума)

Ответить

120720

+21

3.9

на основе 8 оценок